在講述我們的故事(shì)之前，請您先回答一個問題吧。
一、您知道MaaS是什麽嗎？
它不僅僅是從出發(fā／fà)地到目的地之間的移動手段，更是爲用(yòng)戶提供統一服務的理念。在共享交通備受矚目的今天(tiān)，車輛狀态從獨享到共享的變化，開啓了交通界前所(suǒ)未有的變革。
MaaS（Mobility-as-a-Service）充分利用(yòng)大數據、人工智能(néng)、雲等最先進的ICT技術，給移動方式帶來了超乎想象的轉變。這樣的轉變不僅僅停留在共享層面，還有望解決各種社會(huì)問題。
即使住在市中心，不少人也需要(yào / yāo)乘坐公交車去(qù)往車站。如(rú)果運氣不好的話，等待車輛的時間會(huì)延長到20分鍾以上，在此期間，因爲車遲遲不來而(ér)産生(shēng)的焦灼感令人不安。相對(duì)而(ér)言，出租車省時省力，但價格卻更加昂貴，增加了日常開銷的負擔。
如(rú)果能(néng)夠實現低消費且無需等待的Door-to-Door服務的話，那(nà)簡直方便太多了！懷揣着(zhe／zhuó／zhāo／zháo)這樣的未來交通夢，2018年(nián)7月，東芝在日本與順風路公司聯手，開始嘗試一項全新的演示實驗。
二、演示實驗開始！
“在本次演示實驗中，我們所(suǒ)提供的是僅在有預約的情況下(xià)才運行(háng / xíng)的按需同乘共享交通系統‘Convehicle’。”
順風路株式會(huì)社 董事(shì)長兼運營推進部部長 吉富廣三先生(shēng)（右）
順風路公司 董事(shì)兼企劃開發(fā／fà)部部長 神谷聖二先生(shēng)
順風路公司董事(shì)長吉富廣三先生(shēng)這樣說道。用(yòng)戶在網上預約Convehicle，到附近的乘車點等待車輛到達。共享的車輛運送一定數量的用(yòng)戶，循環往複。
Convehicle的運行(háng / xíng)計劃示意圖。乘車點大多設置在垃圾回收站1附近，僅需從家(jiā)出門扔垃圾的距離便可(kě)使用(yòng)Convehicle。
1：在日本，對(duì)各種生(shēng)活垃圾進行(háng / xíng)嚴格分類并設置固定回收場所(suǒ)。即使在鄉村，一定戶數居民即配置一個垃圾回收站，垃圾運輸公司按指定日期和時間将垃圾運走，Convehicle所(suǒ)使用(yòng)的車輛一般不會(huì)比垃圾運輸車大。所(suǒ)以，在垃圾回收站附近設置乘車點，當地居民來說是不易迷路的站點，對(duì)Convehicle來說是非常便利的站點。
負責順風路公司企劃開發(fā／fà)的董事(shì)神谷聖二先生(shēng)表示，Convehicle的獨特之處在于(yú)每次預約時都能(néng)夠設置路線和車輛運行(háng / xíng)時間表。
“對(duì)用(yòng)戶來說，公交車路線固定，經常會(huì)繞道。而(ér)Convehicle能(néng)夠将已預約的多個乘車點高效地組合起來，并動态地制定出合理的路線，使用(yòng)起來更方便快捷。”
除Convehicle外，本次演示實驗的另一個關鍵點在于(yú)東芝的人工智能(néng)分析系統“SATLYS™”。SATLYS™是東芝全新研發(fā／fà)的人工智能(néng)系統，它是東芝以往處理各類業務的經驗所(suǒ)形成的結晶。關于(yú)本次演示實驗的目的，讓我們來采訪一下(xià)東芝的入本勇宇次先生(shēng)。
東芝數字解決方案株式會(huì)社 軟件&人工智能(néng)技術中心 入本勇宇次先生(shēng)（左） 和 同樣參與本次演示實驗的 東芝數字解決方案株式會(huì)社 上田弘樹木先生(shēng)（右）
“在演示試驗中，SATLYS™結合從順風路公司的Convehicle業務中獲取的運行(háng / xíng)數據、日本氣象廳的開放數據、及星期進行(háng / xíng)分析，預測出未來幾周内乘車點的位置、時間和需求量。例如(rú)‘下(xià)雨天(tiān)該區域的汽車需求量爲平時的1.2倍’、‘星期天(tiān)該線路需花費的時間多于(yú)平時的一倍’等，通過(guò)各類數據的組合，進行(háng / xíng)精準的預測。”
“多人同時乘坐，并且能(néng)高效地規劃出路線，順風路公司的技術讓我們驚歎。如(rú)果将順風路公司的技術和運行(háng / xíng)數據與我司SATLYS™的相關信息相結合，我們将進一步邁向東芝一直以來所(suǒ)追尋的未來的交通！”
演示實驗概要(yào / yāo)
數據可(kě)謂是人工智能(néng)分析的關鍵所(suǒ)在。
“Convehicle從開始至今已是第九個年(nián)頭。它在日本千葉縣柏市等42個地區月均運送用(yòng)戶7萬人次。起初我們并不明确知道該如(rú)何有效地利用(yòng)這些數據，隻是覺得(dé / de / děi)運行(háng / xíng)數據一定具有某種價值，所(suǒ)以我們便開始記錄日志。這是我們的信念。”（吉富先生(shēng)）
Convehicle彙集了大量優質的數據資源。如(rú)何有效運用(yòng)SATLYS™來處理并解析這些龐大的數據，對(duì)東芝來說是個極大的考驗。
三、“人工智能(néng)×新一代移動方式”的課題是什麽？
“舉例來講，在2,000個乘車點的區域，必須要(yào / yāo)處理2,000（乘車點）×2,000(下(xià)車點)＝4,000,000個預測結果，而(ér)且是9年(nián)間的數據量。如(rú)何運用(yòng)如(rú)此龐大的數據，能(néng)否找到最佳的解決方案，對(duì)此我們煞費苦心。”
來自(zì)東芝的上田弘樹先生(shēng)如(rú)是說道。
“起初，我們給順風路公司展示的是‘100條高需求度的最佳運行(háng / xíng)路線’，但順風路公司給予的反饋是，‘如(rú)果這麽做的話我們就(jiù)無法把控運行(háng / xíng)區域的整體趨勢’。因此才誕生(shēng)了我們現在所(suǒ)展示的這款通過(guò)色标層級區分圖(※)來顯示運行(háng / xíng)區域需求度的地圖。同時，它也可(kě)以對(duì)所(suǒ)需車輛數目等數據進行(háng / xíng)預測。”（上田先生(shēng)）
※爲使數據可(kě)視化，用(yòng)顔色來區分數字數據的強弱。
用(yòng)來顯示運行(háng / xíng)區域的需求度高低的地圖
© OpenStreetMap contributors
雖說是人工智能(néng)解析，但也并非東芝獨立完成。目前，我們正借用(yòng)順風路公司實際運營獲取的信息進行(háng / xíng)演示實驗。未來，除氣象信息和星期之外，SATLYS™還将結合大型活動的舉辦信息和區域特性來進行(háng / xíng)需求預測。此外，我們也将着(zhe／zhuó／zhāo／zháo)手分析運營數據較少的區域的人口及人員通勤路線等信息。
本次演示實驗爲探索“新一代移動方式”提供了無限可(kě)能(néng)。東芝和順風路公司目前正着(zhe／zhuó／zhāo／zháo)手新的研究課題——如(rú)何創造出未來最先進的交通模式。
“Convehicle”是結合“convenience（方便）”和“vehicle（交通工具）”的複合詞，意爲“方便的車”
“根據SATLYS™的需求預測進行(háng / xíng)優化，Convehicle的調度效率會(huì)變得(dé / de / děi)越來越高。但另一方面，我們也擔心會(huì)從客戶那(nà)裏(lǐ)收到諸如(rú)‘以前在這個時間點經常和朋友乘坐同一輛車，但因爲線路改變無法同乘一輛車了’這樣的反饋。”（神谷先生(shēng)）
“‘整體的高效性和舒适性’與‘所(suǒ)有用(yòng)戶的滿意’無法完全兼備。那(nà)麽怎樣做才能(néng)稱得(dé / de / děi)上是‘好’呢？這是我們今後(hòu)必須要(yào / yāo)攻克的難題。”（吉富先生(shēng)）
如(rú)今，在Convehicle所(suǒ)獲取的實踐知識的基礎上，兩家(jiā)公司正在努力通過(guò)SATLYS™實現整體優化與個體優化的兼顧。
“提起‘無障礙’，我覺得(dé / de / děi)大多數人會(huì)想到對(duì)于(yú)重度傷殘人士來說的物理性的障礙。但即使是300米的移動距離，也會(huì)有人感到有‘障礙’。每個人對(duì)于(yú) ‘障礙’的定義都是不同的。但搭載了SATLYS™而(ér)變得(dé / de / děi)更爲強大的Convehicle應該能(néng)夠清除所(suǒ)有人的‘障礙’吧！我們的演示實驗将有助于(yú)推動對(duì)未來的交通，乃至未來人類的多樣性的發(fā／fà)展。”（上田先生(shēng)）
“新一代移動方式的基礎設施建設已經引起了全世界的關注，這也正是我們所(suǒ)迫切需要(yào / yāo)的。有關新一代移動方式的構想有很多，但像順風路公司一樣取得(dé / de / děi)實際業績的企業卻并不多。人工智能(néng)‘SATLYS™’充分利用(yòng)了Convehicle 9年(nián)間的數據和東芝140年(nián)的産品制造的實際業績中的知識。爲實現未來的交通，我們将與順風路公司并肩同行(háng / xíng)，繼續挑戰。”（入本先生(shēng)）
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